為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持綠水青山就是金山銀山理念，堅(jiān)持尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然，守住自然生態(tài)安全邊界，國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)六汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)接踵而來(lái)，今天凱哥就為你介紹下關(guān)于國(guó)六車(chē)輛加油的問(wèn)題。

為什么必須使用國(guó)六燃油

柴油含硫量指標(biāo)直接影響排放，國(guó)六柴油標(biāo)準(zhǔn)要求含硫量應(yīng)低于10ppm。若燃油不合格輕則排放不達(dá)標(biāo)、車(chē)輛限速限扭，重則導(dǎo)致車(chē)輛電器件、后處理?yè)p壞，直接影響車(chē)輛的使用，所以使用合格燃油非常重要！

柴油中含硫量過(guò)高會(huì)帶來(lái)危害

排放超標(biāo)。

加速機(jī)油的劣化，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件表面，加速磨損。

造成國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)DOC、DPF、SCR催化磚等部件“硫中毒”，引發(fā)OBD故障、車(chē)輛限速限扭等一系列問(wèn)題。

高硫燃油對(duì)DOC的危害

DOC中使用貴金屬實(shí)現(xiàn)氧化催化作用，若柴油中的硫燃燒后進(jìn)入排氣系統(tǒng)中，形成的硫酸鹽覆蓋在貴金屬表面并沉積，導(dǎo)致DOC失去氧化催化作用。因此導(dǎo)致連鎖反應(yīng)影響DPF被動(dòng)再生，因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)氧化反應(yīng)給DPF提供主動(dòng)再生高溫?zé)崃?，DPF因溫度過(guò)低主動(dòng)再生不順利，逐步惡化堵塞，SCR尿素結(jié)晶也會(huì)加快。

高硫燃油對(duì)DPF的危害

柴油中的硫化物超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致DPF清灰里程縮短，因?yàn)镈PF捕集到的沉積物通常是由SOF（可溶性有機(jī)物）、可燃碳、難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物組成。在柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，DPF被動(dòng)再生和主動(dòng)再生只能清除堵塞DPF沉積物中的SOF和可燃碳，而對(duì)于難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物無(wú)能為力。隨著柴油車(chē)行駛里程的延長(zhǎng)，DPF中的沉積物逐漸以難燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物為主，DPF越來(lái)越難以通過(guò)被動(dòng)再生和主動(dòng)再生疏通堵塞。導(dǎo)致車(chē)輛主動(dòng)再生頻次增加，需要頻繁進(jìn)行服務(wù)再生清灰處理，同時(shí)頻繁出現(xiàn)OBD報(bào)警限扭限速。

高硫燃油對(duì)SCR系統(tǒng)危害

柴油中硫含量超標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致在一定排氣溫度下，尿素溶液分解出的氨氣、NH與二氧化硫和水形成一種很粘的硫化物，它一方面會(huì)粘附大量碳煙顆粒，另一方面會(huì)沉積在催化劑附著物的空隙里，在催化作用下，聚合成不容易分解的膠質(zhì)積碳。輕則導(dǎo)致SCR催化器中毒失效，轉(zhuǎn)化率下降，柴油車(chē)出現(xiàn)油耗增加、動(dòng)力不足、氮氧排放超標(biāo)；重則導(dǎo)致催化器堵塞、OBD報(bào)警限扭限速。氨與二氧化硫和水形成的硫化物，SCR催化器的銅基載體還有很強(qiáng)的腐蝕作用，如果不及時(shí)清除還會(huì)大大縮短催化器的使用壽命。

之前有一些卡友為了降低運(yùn)輸成本，會(huì)加一便宜些“小油”。但是切換到國(guó)六車(chē)型后，很多核心零部件都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，一旦出現(xiàn)損壞后期維修的金錢(qián)和時(shí)間成本都很高，卡友們一定要選擇合規(guī)的燃油，保證車(chē)輛的高效運(yùn)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)收益最大化。